氢燃料汽车加速放量 距离市场爆发期仍有一段路

　　种种迹象表明，作为我国发展新能源汽车确定的三种技术路线之一的氢燃料电池已经驶到了聚光灯下。

 

　　氢能，是一种二次能源，也是公认的清洁能源；车，是氢燃料电池的应用终端。作为氢能主要的应用之一，氢燃料汽车的发展即将进入“快车道”，这也将同步推动整个氢能产业化进程的加速。且叠加价格波动、产能过剩、投资过热等多重因素，也为氢燃料汽车结构调整提供了良好契机。

 

　　事实上，燃料电池车这一看似科幻意味十足的产品，在技术先进性、便捷性、耐久性等方面都有着独特优势。除了无排放污染，氢燃料电池汽车的另一优势是“充电”速度更快，可以在数分钟内完成加氢。氢气连续不断地提供动力，还巧妙避开了纯电动汽车需要长时间充电的短板。蓄电池驱动的汽车充一次电需要8小时，而燃料电池汽车可以在十分钟内充满电。而在运行成本上，氢燃料电池车会比燃油车便宜四分之一到三分之一的水平。

 

　　《中国制造2025》提出实现燃料电池车运行规模达到1000辆。到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。另据国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示，到2030年，全球燃料电池乘用车将达到1250万辆左右。而2018年给予燃料电池汽车的补贴没有退坡，是国家持续支持氢燃料电池汽车的另一个信号。

 

　　仅2018年以来，关于燃料电池汽车的研发支持资金就已超过4.21亿元，涉及6个项目。但事实上，相比于混合动力、电动新能源车，氢燃料电池汽车产业的发展速度并不快。目前中国运行的氢燃料电池车累计量在千辆左右，运营的加氢设施超过10座。这与纯电动车市场的火爆情况形成了鲜明反差。

 

　　为何氢燃料汽车目前暂时难以大规模推广？其中最大的制约因素就是成本问题，目前氢燃料汽车的每千瓦电堆的价格约1.45万元，相比之下氢燃料汽车购车成本要比纯电动汽车成本高出数倍。因而在核心技术方面，需加快突破发功率电堆技术，尤其是高比功率燃料电池发动机以及关键材料的研发。

 

　　如同困扰电动汽车的充电问题一样，加氢站的稀缺也是难题。考虑制氢、储备、加注等因素，在制氢场所100公里内集中布局加氢站比较科学合理。但除了加快加氢站建设，如何提高加氢站运营可靠性、降低故障发生率，也是目前关注的重点。诚如制氢过程也要消耗能源，这正是氢能受到一些诟病的根源所在。而液氢储运也是当前业内正在攻克的技术瓶颈之一，只有实现液氢的安全储运，才能实现燃料电池大规模运用。

 

　　随着顶层设计对产业扶持及关键技术突破，未来氢燃料电池汽车产业将迎来爆发式增长。当前，各路资本开始高调将氢能纳入公司的发展战略，氢燃料电池相关零部件和专业性公司也在快速增长。其中不乏中国石化、中国石油、中车集团等国企，也有车企巨头中通客车、宇通客车、上汽集团以及能源、材料等企业。

 

　　但业界分析普遍指出，氢燃料车若要实现盈利还需5年左右时间，大幅提高则要到2025-2030年。从氢液化、储运到后期加氢站的整个流程，各个环节需要的材料、温度、检测方法等，都要有一个技术平台为后期设计、制造提供支撑，也才能最终实现量产。换句话说，氢燃料汽车尚处大规模商业化的导入阶段，要作为乘用车走进寻常百姓家依然任重道远。